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威马自燃,沈晖迷航

2019-11-20 15:57:44 阅读:3290
百度指数显示,威马起火事件后,相关新闻报道总量并未大幅提升,远低于9月19日吉利起诉威马21亿元天价索赔案。作为威马的领袖,沈晖从来不是一个心甘寂寞的人。对于自己的传统属性,沈晖并不避讳,甚至以此自居

来源|商业封面

作者|刘雅洁

编辑|裘芸

温州一条繁忙的道路上,在爆裂声中,一辆威尔玛ex5被烧成了“不同颜色的烟花”。

令所有各方惊讶的是,事件发生后,公众舆论并没有给予太多关注。百度指数(Baidu Index)显示,威尔玛大火后相关新闻报道的总量并没有显著增加,远远低于吉利9月19日对威尔玛的21亿元索赔。也许考虑到没有必要火上浇油,威尔玛董事长沈晖“一反常态”选择保持沉默。

作为威尔玛的领袖,沈晖从来都不是一个心甘情愿、孤独的人。2016年8月,面对温州瓯江口仍是一块土石的建筑工地,沈晖迫不及待地向媒体描述自己的理想。每次与吉利发生摩擦,这也是他的第一反应。

只等了几天,风就沙沙作响,水也很冷。车主看到的是从一开始就抽烟,然后扩散到车内,然后烧了整辆车。然而,更多人看到的是新力量的焦虑。没有烟,没有火,但是足够的痛苦。

从某种意义上说,威尔玛是新力量技术能力的旗帜,决定了整个行业的上限。然而,面对风雨,沈晖保持沉默。也许他模糊地看到他对未来的展望有点模糊。

在制造汽车的新生力量中,沈晖相当特别。

在成为威来首席执行官之前,李斌的标签只是媒体和自行车共享。在命名肖鹏之前,何肖鹏被认为是加州大学视觉学院的创始人。正式进入汽车行业时,沈海印仍然每天都在玩智能硬件……一群属于各自领域的精英终于选择了跨界,成为汽车制造新生力量的代表。

然而,沈晖不是。他是一个真正的传统驾车者。

1994年,他开始先后在博格华纳、菲亚特、沃尔沃、吉利等重点汽车零部件和汽车企业管理部门工作。在他的言论和行为中,他是严格的、保守的、克制的、冷静的,而且执行力很强。他是一个非常典型的传统驾车者。

沈晖并没有回避他的传统属性,甚至摆出这样的姿态。在威尔玛官方网站的介绍栏中,他的关键词是“中国汽车产业全球化中的第一人”,这个头衔李书福不敢自称。

身份赋予了沈晖个性和价值观。他非常清楚,在品牌之外,汽车公司的核心竞争力是技术,用户最关心的是安全。因此,在2015年组织创业团队时,沈晖发现了具有类似经验的人——来自户外汽油发动机制造商巴里顿的杜立刚、来自SAIC通用汽车雪佛兰的卢斌、来自SAIC应用开发部的冯岩、来自前车主吉利的张然...每个人都是真正的汽车人。

沈晖从未想过他会跨越边境,只是改变了技术路线。因此,威尔玛的第一步不是找一家合同制造商来生产一款可以从远处观看但不能被嘲笑的电动超级赛车,也不是组织一场盛大的品牌活动,而是建造一个稍微“沉重”的工厂。

"智能制造c2m是马薇汽车厂的主要区别点."媒体暗示威尔玛的资产运营是不合适的,沈晖将立即回应这一询问。“新车公司面临的最大问题不是产品设计和概念,而是为了大规模生产而在每个细节上的实际执行。”当马薇新能源汽车智能产业园在2016年启动时,沈晖对技术和安全的崇拜达到了顶峰。

“温州工厂的四个主要车间都已封顶,设备安装将于今年(2017年)5月全面启动。”看着工厂竣工,沈晖非常激动。“工厂将在年底前完工,量产车将在2018年第一季度小批量推出。”

这样的计划与其说是自己计划的蓝图,不如说是对手的战役。魏莱和小鹏都是新生力量,他们也将为今年设定交货时间。这三家制造商将同时开始交货。用户会得到足够的分数吗?会有价格战吗?比亚迪、BAIC和荣威等老牌力量能抵御新力量的冲击吗?各方都在等待答案。

不幸的是,在紫色禁令的顶端并没有决定性的战斗,叶孤城和西门吹雪都“迟到了”。

李斌表示将于2018年3月正式交付,并将交付日期推迟至次年2月的4月下旬,5月31日,内部员工最终获得了10个e8s。

相比之下,何肖鹏更加守时,原定于3月份大规模生产的小鹏1.0通过了考试,并获得了第一个新能源牌照。然而,第一批车主仍然是内部雇员——“消费者永远不应该是我们的第一批用户”。

沈晖对竞争对手的操作嗤之以鼻:“制造汽车的新力量面临的最大挑战是真正意义上的交付,而不是交付给内部员工、熟人,而是普通用户。”同样,在长城汽车副总裁兼欧拉品牌总经理宁述勇看来,这样的交付应该叫做“公关交付”。

在正面反驳的同时,沈晖正在建立自己的储备。到那年6月,威尔玛已经在北京、上海和广州等近30个城市招募了30名“知识伙伴”。魏玛后台系统已经登记了10,000多份订单,合作伙伴很忙。

同年9月28日,沈晖宣布威尔玛已经正式开始交付,第一批用户不涉及内部员工——尽管有许多内部人士、投资者和竞争对手。

这种勇气很快就传递给了普通用户:“许多威尔玛的高管来自传统汽车公司,他们自己制造汽车,这应该是好事。”用户想买车。然而,在生产能力和技术的约束下,魏来想不到买就买,而小鹏想买却没卖。这给了开门迎客的马薇一个机会,让他在短短三个月内实现突破一万美元交货的目标。"威尔玛谈论送货,这样普通用户就可以购买."当时,沈晖情绪高昂。

“如果魏玛的技术在新势力中有问题,还有哪个制造商值得相信?”在交付之初,没有人会考虑这个假设,但现实还是来了。

2018年8月25日,一只威尔玛ex5在成都研究所公园着火。虽然火势很快得到控制,但网络上仍有大量现场照片。由于ex5的第一批交货即将到来,对事件的不当处理将直接影响销售工作,因此调查人员很快被派去查明事件的原因。

四天后,威尔玛发布了一份详细的调查报告。据说事故车辆是一辆报废车辆,经过57,000公里的测试,在非法操作后被员工强制使用,导致车身内部短路,引发电池组自燃,引发熊熊大火。沉默的员工没有引起骚动。相反,电池供应商浙江谷神(Zhejiang Valley God)对此感到愤慨,并于8月30日发出公开信,否认威尔玛的所有指控,称威尔玛拒绝让其员工当场调查火灾原因。一个没完没了的“罗生门”启动了。

在这次事故中,我总觉得违反规章制度的员工,以及浙江谷神都成了“临时工”。“一些投资行业的人直言不讳。

为什么报废汽车不进入拆解车间?路边停车太随意了吗?员工如何随意启动报废汽车?一些用户也开始怀疑威尔玛的技术能力是否还停留在纸面上,超级工厂是否有能力生产足够安全的汽车。

然而,在找到这些问题的答案之前,故事被迫结束。了解情况后,许多订购ex5的消费者立即取消了订单。卢斌曾在一次采访中表示,威尔玛在交货前收到了约13,000份订单。火灾发生后,1000多名用户取消了购买计划,回报率接近8%。幸运的是,订单数量仍超过10,000份,最终支持威尔玛在2019年前实现10,000份的总交付量。

“每个人对新事物感到焦虑是合理的,但我认为威尔玛的安全绝对没有问题。”事件发生后,沈晖保持沉默,但他没有忘记“2018年交付10,000辆汽车,2019年交付100,000辆汽车”的计划。每当被问到火灾时,他总是希望给用户带来更多的信心。

当他认为一切都结束了,准备重拾信心时,这个问题出现了一次又一次。

年底时,第一批用户感受到了冬天的寒冷,不是车外,而是车内,显然汽车的密封性并不理想。后续用户反馈显示,汽车静止时功耗问题突出,直接影响用户体验。一些用户发现马薇的充电堆与汽车不匹配...

首先,沈晖将选择一个合适的时间站出来回应一些热点问题。不久之后,他减少了露面的频率,并要求其他管理人员回答问题。最后,发布了“给用户的信”,向有这些问题的用户承诺提供免费的车辆升级服务。

升级服务定于2019年2月28日开始,因为这还不是第一个月,所以该计划被命名为“新年升级计划”,而不是“缺陷汽车召回计划”(Defective Car Recall Plan)等耀眼的名字——毕竟他是汽车专家。

然而,负面事件的不断发生并没有引起Wimar的注意,越来越多的人开始接受,即使技术能力比Wimar强,它也只是新生力量的一员。

"(与年初相比)现在真的很少有人了。"三元桥一家新能源汽车公司的展厅里,员工们看着空荡荡的展厅总是感到忧郁——市场冷却得太快了。

事实上,冷却并不局限于市场。即使有“威尔玛ex5火灾”这样具有负面隐患的重大事件,微博上的讨论也只有不到3页,智湖甚至没有一篇受欢迎的讨论帖子,其影响力远不及2018年的火灾。

回首威尔玛火灾事件,这确实是一份“没有创意”的负面报道:想起2019年的类似事件,威来es8在Xi安、上海、武汉等地起火,发现问题的根本原因在于电池设计,威来和宁德时代分担了同样的责任。幸运的是,威来最终选择回收4803辆es8汽车来缓解这种情况。

至于其他制造商,热度没有那么高。肖鹏汽车曾经因为产品迭代不能让用户满意而登上热门搜索列表。然而,许多用户报告称,肖鹏汽车的方向盘、底盘、减震等附件出现异常噪音,后期出现断轴现象,并未引起广泛关注。

在马薇、威来和小鹏的新生力量中,只有这三家公司总共交付了10,000多辆汽车,但他们现在无言以对。在技术和安全的鄙视链中,威来和小鹏都在马薇的下游。然而,现在这三家制造商之间没有本质区别。

在失去热情的同时,他也失去了外界的支持。根据财政部《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,国家对新能源汽车的补贴政策自6月25日起已从斜坡上收回。

市场第一个做出回应。根据中国汽车协会的数据,新能源汽车的生产和销售在7月份分别完成8.4万辆和8万辆,同比下降6.9%和4.7%。8月份,8.7万辆和8.5万辆汽车分别完成生产和销售,同比下降12.1%和15.8%,降幅进一步扩大。

魏玛似乎在整体市场下滑时取得了不错的成绩。根据官方数据,从2019年1月到8月,威尔玛共交付了11312辆汽车(保险车辆的数量),只有一款车型ex5,在新车制造商中表现良好。

然而,这种进展不能令沈晖满意。根据原沈晖的假设,威尔玛在现阶段应该是智能电动汽车的普及,2019年总出货量达到10万辆。

目前,实现这一目标的希望非常渺茫。

在一次采访中,沈晖曾明确表示,他不喜欢“新生力量”这个名称。毕竟,与传统汽车企业相比,技术劣势无法在短时间内弥补。因此,他给威尔玛一个明确的方向和方向,并用传统汽车人的思想来定义新时代。这不是互联网,而是最基础的。

然而,即使如此强调技术和安全的重要性,威尔玛仍然存在一系列问题,这证明了后来者正在快速追赶,仍然没有达到行业的及格线。

魏玛仍有许多计划:建立二手车平台,提供旅游服务,建立交通大数据后台……但现在最重要的是回到解决最基本问题的起点。

沈晖的英文名是弗里曼,他已经说过很多次了,他开始威尔玛的事业是因为他对自由的追求。现在他的理想自由仍然很遥远。

编辑

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